Aucune fermeture, aucun problème : comment EllisDon a-t-elle réalisé un tunnel sous un réseau ferroviaire actif?

Dans la majorité des projets Metrolinx, les tunnels piétonniers sont construits lors d’une fermeture planifiée des voies ferrées pendant la fin de semaine, afin d’excaver et d’installer les sections préfabriquées. Cependant, pour le projet de la gare GO Long Branch, nous avons été confrontés à un défi pour lequel seule l’innovation offrait une solution viable.

Le projet nécessitait une approche différente, puisque les trains devaient rester en service, que l’assise schisteuse se trouvait directement sous les voies ferrées et que l’accès au couloir ferroviaire était limité.

EllisDon a été capable de proposer cette approche.

À l’aide d’un système de pont Verona temporaire innovant fourni par Petrucco et d’une technique d’installation de tunnels par poussage, l’équipe a pu installer un tunnel permanent et étanche tout en maintenant le service continu des trains GO.

Construire sous une zone active

Pour garantir une excavation sécuritaire sous les trois voies actives, les équipes ont installé des ponts modulaires en acier par Petrucco durant deux fermetures de voies soigneusement planifiées. Reposant sur 36 micropieux, ces ponts temporaires supportaient l’ensemble des charges ferroviaires, afin que l’excavation se déroule sans entrave.

L’équipe Civil d’EllisDon a procédé elle-même à l’excavation de 5 400 m³ de matériaux, dont près de la moitié était composée de schiste argileux et de roche, qui ont ensuite été réutilisés à des fins bénéfiques. Comme les travaux avaient lieu dans un stationnement très fréquenté et à proximité de zones résidentielles, l’équipe a instauré des mesures environnementales rigoureuses pour protéger les alentours. Elles incluaient la surveillance continue du bruit, des vibrations et de la qualité de l’air, ainsi qu’un contrôle de la poussière et l’utilisation d’équipements plus silencieux, le tout visant à réduire les perturbations pour la communauté locale.

« La construction de ce tunnel sous un réseau ferroviaire actif, grâce à une méthode innovante, reflète parfaitement l’approche avant-gardiste, le dévouement et la collaboration de notre équipe », explique Ricardo Pina, gestionnaire de la construction chez EllisDon. « Cette étape souligne notre capacité à relever des défis complexes avec des solutions créatives et axées sur l’ingénierie, dans le cadre d’un projet particulièrement exigeant. Ce serait un euphémisme de dire que je suis fier de ce que nous avons accompli ensemble. »

La construction à la rencontre de l’industrie ferroviaire

Pour garantir une réalisation rapide, sécurisée et de haute qualité, l’équipe a construit le tunnel en béton à proximité de son emplacement final. La structure a été imperméabilisée, renforcée et dotée d’un système de lancement, avant d’être finalement installée à son emplacement définitif sous les voies.

Déplacé une structure de 477 tonnes pour l’installer sous des voies ferrées en service

Sur une période de deux jours, cinq vérins hydrauliques de 200 tonnes ont progressivement poussé une structure de tunnel en béton de 477 tonnes et de 24 mètres de long sous des voies ferroviaires en service. Le déplacement s’est fait par avancée de 500 mm. Les bordures de guidage garantissaient le maintien précis de l’alignement tout au long du déplacement.

Malgré la complexité de l’opération, le service des trains GO de la ligne Lakeshore West est demeuré entièrement opérationnel. Une gare plus sûre et plus accessible

Cette installation marque une étape importante pour EllisDon et Metrolinx. Elle démontre notre aptitude à adapter des techniques d’ingénierie mondiales aux conditions locales, tout en plaçant au premier plan la sécurité, l’efficacité et les retombées pour la communauté.

Le nouveau tunnel offrira un lien direct entre le prochain bâtiment de la gare Est, les quais et les quartiers environnants, améliorant ainsi l’accès à la gare GO Long Branch et au secteur d’Alderwood.